私たちのレビューを読むことができ、一部のプレイヤーはすでにそれに早期アクセスを取得していますが、F1 22は本日PC、プレイステーション、Xboxで正式にリリースされ、取材の一環として、EAのクリエイティブディレクターであるLee Matherに、スーパーカーの作成以外の今年の複雑さについて詳しく聞きました。.
「明らかに、シーズンが始まったとき、私たちは基本的な物理学をほぼロックダウンしていました」と、悪名高いポーポイジングとボトム効果について尋ねられたとき、コードマスターズが通常シーズン半ばに変更を追加する必要があるマージンについて、以下のビデオでマザーは思い出させます。 「シーズンの順番を固定していなかった。それは常に変化し、変動するものであり、それに対応するために発売後にもマシンを更新している。 それ。私たちはネズミイルカをしませんでした、それはプレイヤーの体験に非常に動揺するだろうと信じていました、そしてそれ以来、私たちが正しいことを確認するためだけにそれを試しました、そしてあなたが車に乗っていて目の周りで跳ね返ると補償するので、プレイするのは本当に快適ではありません。画面を見ていると、文字通り画面が跳ね返っているので、それは非常に、非常に、不快な経験であり、VRでも、人々が正確に気分が良くないのを見たでしょう。私たちは確かにそれが今までにスポーツで解決されることを望んでいましたが、多くのチームがまだそれに問題があるようです。それはスポーツの一部ですが、うまくいけば、ずっと長い間スポーツの一部であってはならないことの1つです。しかし、それはゲーマーにとって本当に不快な経験だったでしょう。」
2022年のタイヤ拡大による微調整
その上、理想的な温度に到達するのに時間がかかる今年のより大きなタイヤについても話し合いました。
「これは本当に面白いです。僕たちがやってきたことは、ルールのためにやるべきことに従うだけでなく、タイヤモデルの改善を常に推し進めてきた」とマザーは説明する。「最も大きな変化の1つは、タイヤの噛みつきの感覚だ。彼らは本当に直接的で、本当に正確だと感じます。あなたはもはや頂点の少し前に曲がるのではなく、頂点に向かって曲がり、車は本当に直接的に感じます。それがスライドに入るとき、それは非常にきびきびとした手順ですが、それは非常にキャッチ可能です。それは怠惰に感じません、それはあなたが期待するように感じます。今年は車が重いので、ある程度の重みがあるので、物理学を通して確かにそれを感じることができます。しかし、タイヤについても、18インチのホイールとタイヤパッケージから得られる余分なばね下重量のために、エクスペリエンスが再び変わります。つまり、彼らがスポーツで行ったこと、私たちが再現したことだけでなく、タイヤモデル、トランスミッションの仕組み、サスペンションの仕組みなど、複数の分野で私たちが成し遂げた大きな進歩の混合物です。 以前は高いサイドウォールタイヤを備えた13インチなので、タイヤはある程度ダンパーとして機能していましたが、現在はそうではありません。タイヤがはるかに目立たないため、サスペンションがすべての作業を行っているため、システム全体の連携方法に再び変化がありました。」
実際のレースコンディションを再現するためにシミュレーションがどれくらい好きですか?以下にコメントを残してください。
