FIAは予選レース(土曜日の 日本グランプリ 予選のみ)に向けて新たなエネルギー管理の調整を発表しました。これは全パワーユニットメーカー(メルセデス、フェラーリ、レッドブル、フォード、アウディ、ホンダ)で合意され、鈴鹿予選の最大許容エネルギー充電量を9メガジュール(MJ)から8メガジュールに引き下げることで、「エネルギーの投入とドライバーのパフォーマンスのバランスが維持される」ことを目的としています。
つまり、予選ではドライバーがバッテリーを充電するためのエネルギーを消費する量が減り、エネルギー回収や「リフト&コースティング」に費やす時間が減り、より多くを押すことになります。フォーミュラ1の新しいエネルギー規制に最も批判的な人たちの中には、予選セッションがドライビング技術ではなく「バッテリー管理」の試練になっていると考える人もいます。
しかしFIAは、後退はしていないと主張し、「2026年規則に基づく最初のイベントは運用上成功しており、この的確な改良は新たな規制枠組みが実際の状況でさらに検証される最適化の通常のプロセスの一部である」と述べています。
F1ドライバーは予選でのエネルギー調整に反応する
フェラーリのドライバー、シャルル・ルクレールはこの変更が「ゲームチェンジャー」ではなく、車の感触は似たものになると考えています。また、グリッド上の新ルールの最大の支持者の一人であるチームメイトのルイス・ハミルトンは、この調整を歓迎しています。「リフト&コーストは本当に楽しくありません」と言い、 特に予選ラップに関しては。」
「ただの小さな細かいことだよ。「何も変わらない」とメルセデスのドライバーで現リーダーのジョージ・ラッセル( スカイ経由)は語った。「ちょっとした調整だよ。シミュレーターで運転したものとの違いを示すデータはまだ見ていないので、正確にはわかりません。"
