2026年の複雑な新フォーミュラ1規則は、スポーツ史上最大の変化と評されており、メルセデスとレッドブルのパワートレインが新たな制限の一つを回避する抜け穴を見つけたと報じられており、他のチームが不公平と考えるアドバンテージを得られると報じられています。
この抜け穴はエンジンのシリンダー圧縮比に関するもので、新規則の下では18:1から16:1に引き下げる必要があります。より少ない配分であれば、同じ燃料量からエンジンはより少ない馬力を発揮できます。しかし、メルセデスとレッドブルは、レース中にエンジンが稼働しているときに圧縮比を他の方法で上げる方法を見つけたでしょう。なぜなら 、規則にはレギュレーションを常に維持しなければならないとは明記されておらず、休憩中のみ、通常の温度で維持しなければならないと明記されていないからです。
これによりチーム間の対立が起こり、FIAはメルセデスとレッドブルの側につき、モータースポーツ・イタリアによれば彼らの解決策を承認したと報じられています。これにより、競争力を維持したいすべてのチームエンジニアが従わなければならない新たな「非公式」ルールが生まれました。レッドブル・パワートレインはレッドブルチームとレーシングブルズにエンジンを供給し、メルセスはメルセデス、マクラーレン、アルピーヌ、ウィリアムズの4チームにエンジンを供給しています。
しかし、2026年3月8日のオーストラリアでの公式シーズン開始まではまだ数か月あるため、他のチームはそれまでに抗議を強めるかもしれません...
