F1 22 の MyTeam の旅を追ってくださった方は、シリーズの最終回で、私が 1 つの高みに乗っていたことをご存知でしょう。トップチームのミスや衝突のおかげで、私の組織であるMBF Racingはかなり頻繁に表彰台を確保していたため、マシンにいくつかのアップグレードが加えられたとき、チームはグリッド上の最高のチームに勝利を収めることさえあるように見えました。残念ながら、今回の分割払いでは、さまざまな問題、レースインシデント、レッドブル、フェラーリ、メルセデスからの完璧なショーにより、MBFレーシングがポイントフィニッシュのためだけに戦ってきたため、チームが間違った方向に少し一歩踏み出しました-そしてそれはそれについてです。
この最新のグランプリのキックオフはマイアミで、ストリートサーキットでのレースの経験がなかったため、実際に恐れていたトラックでした。私の経験不足は、レーシングライン、完璧なブレーキングポイント、そしてもちろんすべてのコーナーに最適なギアを見つけていないことを意味し、それは私の練習パフォーマンスと予選とレースに現れました。これは、ウェットレースであり、セットアップが正しくないため、MBF 01はストレートで大きなスピードを欠いていたため、不慣れなコーナーを使用して、堅実なグリッドスポットとレース結果を着陸させる方法を使用しなければならなかったという事実によって助けられませんでした。最終的に、私が特に快適ではなかったラップの後、私がネットできた最高のものは予選でP8で、チームメイトのジェンソンバトンがP7スタートで私を最高にすることができました。
実際のレースに向けて、カルロス・サインツがバリアに精通し、フェラーリを除外し、同様に恐ろしい予選セッションは、メルセデスのジョージ・ラッセルが16番手に戻ってスタートし、脅威ではなかったことを意味しました。しかし、それでもバトンは別として、ヴァルテリ・ボッタスも通過する必要があり、コースの経験が浅く、車のバランスが悪いために特に困難だったので、トップチームに挑戦することさえ考えることができたという事実は変わりませんでした。
最後から3コーナーでアクシデントに見舞われた後、バトンはマシンにダメージを受けてピットインしなければならなかったので、残りのレースでボッタスに照準を合わせることができました。スマートなエネルギー使用と特に勇敢な深いブレーキングの瞬間のおかげで、チェッカーフラッグが振られる前にP5を引っ掛けることができましたが、それを確実にするために所定の位置に落ちなければならなかったすべてのカードを考慮すると、その結果を勝利と見なすのは困難でした、そして、損傷と延長されたピットストップのために最後に死んだボタンを考慮すると、 結果はさらに酸っぱかった。
しかし、マイアミは今言われ、行われており、スペインGPの時間だったので、すべての目が実際のレーストラックに戻ることに集中することができました。MBF 01は、すぐにバランスが取れ、ここのトラックに適していると感じ、練習と予選がかなり問題なく進んだことを意味しました。かなり速いラップの後、トップチームが完璧で、すべてが私の前にスタートしていたため、私は7番手からスタートしていることに気づきました。バトンは古いトリックに戻り、それほど印象的ではないP13にいることに気づきました。
実際のレースにジャンプすると、物事は好意的に始まっていませんでした。僕のスタートが遅かったということは、ライトが消えたときにハースのミック・シューマッハが僕をジャンプさせてくれたことを意味し、僕はレースの残りをドイツ人ドライバーを追いかけ、彼を追い越そうとしていた。しかし、ハースはストレートであまりにも気まぐれであることが判明し、DRSの助けを借りてもシューマッハが提供していたものを最高にすることはできませんでした。バトンはなんとかいくつかのポジションを作り、P10に入りましたが、全体として、スペインはMBFレーシングにとってかなり平凡なショーになりました。
平凡が神々からの贈り物であったことを私はほとんど知りませんでした ラウンド7:モナコ。これは、多くの理由から、私にとってシーズンで群を抜いて最悪のレースでした。モナコの凹凸のある路面に苦しんでいただけでなく、大雨が降っていたため、フルウェットタイヤで予選を走行していました。言うまでもなく、モナコの厳しいコーナーと狭い境界は、ある時点で間違いが起こるはずであることを意味し、まさにそれが起こったのです。ターン8へのロックアップは、バリアに対して右タイヤをクリップして完全に失ったことを意味し、最終的にはグリッドのすぐ後ろでこのレース(オーバーテイクが不可能であることが知られていることで有名)を開始することを意味しました。
しかし、私のモナコの悲惨さはまだ終わっておらず、実際のレースは私が想像できるよりも多くの混乱をもたらしました。最初のラップのターン6の前に8台の車が積み重なったため、レースを続けるには、あらゆる種類のカーボンファイバーの残骸を這う必要がありました。残念ながら、この残骸は私自身のタイヤに多くの影響を与え、右後部をパンクさせたため、タイヤを交換するためにピットに戻る必要がありました。これは、事件に巻き込まれた車の一部が予想よりもうまく降りることができたように見えるため、MBF 01を道路に残すことに集中している間、山積みの3台の車が私を通り過ぎました。
しかし、残念ながら、交換用のタイヤを手に入れて、トラックに残された大量の山積みと損傷が、再び衝突現場に来るまでに片付けられていると仮定して、途中で出発しました。私が間違っていました。特に厄介なカーボンファイバーが残り、それは考えられないことを引き起こしました:次のラップで別の右後部パンク。再びよろめいた後、私は3セット目のタイヤを手に入れ、今後の残骸を避けるために特に注意することに集中しました。
ケビン・マグヌッセン、ランス・ストロール、セバスチャン・ベッテル、ピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボンがリタイアしなければならなかったため、P22のスタートはP17の結果に終わったが、それでもP17は私とチームにとって非常に厳しい結果だった。幸いなことに、バトンはそれをよりうまくやり遂げ、なんとかP7フィニッシュを確保し、MBFレーシングに壊滅的なグランプリのポイントをいくつか与えました。
チームの将来がどうなるかを知る方法はありませんが、トップチームがミスを犯さなかった場合、MBFレーシングはレースペースと予選の可能性に匹敵しないことは否定できません。少なくともまだそれはそうです。
