ここ数年で、モータースポーツとシミュレーション、特にフォーミュラレースの世界への関心がますます高まっています。その関心は、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの間の魅力的なタイトル戦が進行中の昨年、そしてコードマスターズが率直に言って素晴らしいF1 2021を提供したとき、大幅に高まりました。ここで、私は、タイヤの温度と空気圧、ディファレンシャルとダウンフォースの設定、そしてもちろん入る前に正しいセットアップを行うことなど、F1カーを運転することを意図したとおりに運転する方法の複雑さをシミュレーションして理解することを真に探求し始めました。
パルクフェルメとレース。しかし、そのすべてを学ぶことは、レーシングラインなしで、またすべてのアシストをオフにせずに運転することを学ぶことを犠牲にしてもたらされました、私は過去数週間にわたって、今年のシリーズの分割払いであるF1 22で目標を設定しました。決して簡単なことではなく、一部のサーキットやマシンは他のサークルマよりも適応が難しいですが、自分を追い込みたいと思った理由は、MyTeamのシーズンを適切にシミュレートし、ゲーム内で実際にどれだけ優れたプリンシパルとドライバーになれるかを確認することを目指してきたからです。この記事シリーズは私の経験のちょっとした記録であり、間違いなく災害や失敗でいっぱいですが、うまくいけば時折の成功もあります。
もちろん、チームを作り、車を設計し、シーズンの最初のグランプリに向かう前に必要なすべてのスタイルシステムに取り組むことを意味します。私にとって、それは黒、白、黄色のアクセントで車を作ることを意味しました、なぜなら私は常に他のビデオゲームでその配色に自分自身を関連付けてきたという単純な理由で、Halo: Reachでスズメバチのエンブレムを使用し、鎧のカラーパレットを一致させて、窓から忍び寄るといつも私を端に置くのとまったく同じ昆虫を反映しています。コウモリがブルース・ウェインにしたことと同様の状況と効果だと思うのが好きです。
そのため、配色が設定され、車に本当にプロフェッショナルな外観を与えるために、正しいと感じたスポンサーを叩くようになりました。その後、エンブレム(残念ながらF1 22ではハチにはなり得ませんでした)をデザインしてから、コックピットに固執し、スタートライトが消えたときにチームを約束の地に導くドライバーを作成しました。正直なところ、エンブレム、ドライバー、スポンサーは、車の実際の設計プロセスやチームの命名と比較して、それほど重要だとは感じませんでした。
次に、メインスポンサー、つまりシーズン終了時の最大の給料日が保証されるように達成できる合理的でもっともらしい目標を持つスポンサーを選びました。そしてもちろん、車に4つの利用可能なオプションのいずれかからのエンジンが装備されていることを確認してください。シーズンが進むにつれて信頼性が大きな助けになることを願っているので、私はメルセデスのパワーユニットで行くことになりました。ついにバックアップドライバーを選び、アイコンパックにアクセスできたため、仲間のブリットジェンソンバトンと落ち着くことになりました-元世界チャンピオンは統計のバランスが良く、リーズナブルな給与も付属しているため-レース当日にあなたをバックアップするのに最適な個人です。
これがすべてロックされると、シーズン開始時のウィル・バクストンとのインタビューが行われ、F1ジャーナリストが私にたくさんのユニークな質問を投げかけ、それに対して私は無意味なPR専門用語で答えた後、メニューに送られて初期の開発リクエストを入力し、私のチームに資金を提供してサポートできるようにもう少し現金をかき集めるセカンダリスポンサーを選びました。しかし、最終的には、シーズンの開始時には、シーズンの最初のレースのためにバーレーンに着陸するまで、チームと車がどのように運賃を支払うかを知る実際の方法がないため、これはすべて無意味な活動のように感じます。
幸いなことに、バーレーンがノックしてきたので、私がいくつかの答えを得始めるまで、それほど長くはありませんでした。練習1のトラックに車(非公式にMBF 01と名付けるつもりです)を持っていくと、メルセデスのパワーユニットと新時代のカーデザインが、チームやパックの先頭の車よりも大幅に遅いとしても、大きな利点を持つ車両のために作られたことは明らかでした。プラクティス1とトラック順応プログラムは、プラクティス2とタイヤマネジメントプログラムと同様に問題なく進みましたが、プラクティス3は本当に重要なものであり、実際のレースでスターティンググリッドのどこにいるかについて良いアイデアを与えるテストである予選ペースプログラムに取り組む予定だったので、本当に重要でした。最初の結果はスピンで外れてしまったため、このプログラムを何度かやらなければなりませんでしたが、2回目の試みははるかに優れており、マシンはグリッドで11位、より良いラップをつなぎ合わせることができればそれ以上の成果を上げることができることを示しました。言うまでもなく、予選に向けてはかなり自信がありましたが、ターン10の奥深くに入り、半秒以上ロスし、結局21番手に並ぶことになったので、その自信は私の失敗になりました。それでも、クルマにはポテンシャルがあり、21番手はチェッカーフラッグが振られたとき、私が予定していた場所ではありませんでした。
レース当日が来て、ここでは、パック(レッドブル、メルセデス、フェラーリを除く)が私が望んでいたよりも近いことは明らかでした。しかし、これは新しい車だったので、この車を通すことができるものの限界をまだ本当に理解していないことに気づき、間違いが何らかの形で起こることがすぐに明らかになりました。時折のロックアップとコーナーからのオーバーステアにより、ミドルチームの候補を押し通すことがますます困難になり、レースが進むにつれて、MBF 01はウィリアムズFW44やアストンマーティンAMR22よりも優れている一方で、ハースVF-22、アルファタウリAT03、アルファロメオC42がおそらく今対決する最大のライバルであることが明らかになりました。マクラーレンMCL36(特にランドのもの)とアルピーヌA522は、別の日に克服するための課題でした。
それでも頭を下げて、ラップごとにプッシュし、レースの終わりまでに可能な限り最高の結果を得るためにできる限りのことをしましたが、最終的には13位になりました。まだポイントフィニッシュには達していませんが、予選に失敗し、コックピットで初めてのことなので、MBF Racingが2022年シーズンの第2戦に向けてジェッダに向かう際に、さらに強化し、改善できる結果であることは間違いありません。
