昨年、私はMMEシムスポーツハンドブレーキとシーケンシャルシフターをレビューしましたが、これはMMEモータースポーツの背後にあるスロベニアのレーシングエンジニアによる最初のシムレーシング製品であり、問題なくシムリグで何百時間も使用されてきた、有能で何よりもよく構築されたガジェットのデュオでした。過去2か月間、私は明らかに高価なコンボボックスMME Simsport H +シーケンシャルシフターをハードテストする機会もありましたが、これは、現代のレーシングカーのようにギアをシフトしたい人のためのシーケンシャルギアボックスと手動でギアを移動したい人のためのHパターンボックスの両方として機能することができる市場で数少ないソリューションの1つです。 古き良きレース時代のように、クラッチとすべてで。
残念ながら、シムレーシングの世界ではこのタイプのソリューションはほとんどありませんが、これは少し奇妙だと思います。1つの製品で異なるタイプのギアボックスを切り替えることができることは、特にスペースを節約したい人や、別のギアボックスを入れるために運転しているボックスを緩めて交換する必要がない人にとっては、いくつかの点で最適です。もちろん、費用対効果も高いです。ドイツのシムレーシングの巨人Fanatecは、最も有名なコンボボックスClubsport Shifter SQを持っており、手頃な価格を考えるとかなり良いですが、特定のことは得意ではなく、純粋なリアリズムを探している私たちにとってはその正しい感触はありません。ファナテックボックスは、簡単に言えば柔らかすぎます。そして、ここでMMEシムスポーツが登場します。
パッケージには2つの別々のギアスティックが含まれており、どちらもカーボンファイバー製で完璧に仕上げられています。
MME Simsport H +シーケンシャルシフターは手作りで、完全に金属部品でできており、非常に耐久性があります。重量は4キロ近くあり、信じられないほどコンパクトで硬く、このギアボックスではガタガタと音を立てたり、曲がったり、動いたりするものはまったくありません。もちろん、それを堅実と呼ぶことは技術的に正しくありませんが、それはそれがどのように感じるかです。MMEの特徴的なブルーの色合いで陽極酸化されたアルミニウムの固体ブロックのように。構造も独創的です。ギアボックス本体の両側にある2本のアルミニウムネジはブレースとして機能し、シーケンシャルギアボックスとHパターン間のシフトを管理します。あなたがする必要があるのは、あなたが前後に動くことができるまであなたの指でそれらを緩め、一方を前方にスライドさせ、他方を後方にスライドさせて、伝達の性質をシーケンシャルからHパターンに変更することです。それはすべて4秒かかり、巧妙に構築されています。
重くて頑丈です。
シフトフィールやリアリズムの面では、シーケンシャルシフトもH-box自体も本当に良いのですが、どちらかを選ばなければならないとしたら、ここでは5速Hパターンボックスが勝ちます。それは最高に感じます、それは本当に気持ちがいいです。Dirt Rally 2.0で古いランチアデルタHFインテグラーレでギアをシフトし、1位、2位、3位に激突し、ホイジンクフェルトアルティメットプラスクラッチを下部にポンピングすることは、拍手喝采と推奨に違いない感覚です。ギアは独特で、ボックスは正確で、感触の精度は古くてしっかりとしたレースカーを彷彿とさせます。Fanatecの安価な同等品のようにゴム製ガスケットが緩んでいるためにギアが欠落するリスクはほとんどまたはまったくなく、すべてが金属製であるため、この製品には材料の摩耗のリスクはありません。結局、MME Simsport H +シーケンシャルシフターは、きちんとしたコンボボックスであり、筋金入りのシムレーシング愛好家にとって非常によく構築された製品です。
