Yozma IN 10 Pro

Yozma IN 10 Pro は、高額な費用をかけずに本格的なパワーを求めるライダー向けの予算に優しいeモトです。5500Wモーター、60V 27Ahバッテリー、プログラム可能なFardriver正弦波コントローラーが搭載されています。紙面上では、この価格帯のバイクとしてはかなり大きな数字です。特により高価な電動モトと比べるとなおさらです。

箱から出した最初の印象としては、Yozma IN 10 Pro は明らかに重く感じます。特に私のように電動ペダルバイクから来た人にはなおさらです。それ以降の最初の反応は、ただ持ち上げて転がすだけでどれだけ重く感じたかに驚いたことでした。とはいえ、一度動くと重さはかなり気になりにくくなり、最初の数回のライドで扱いに慣れました。

シートは本当に快適で、174cm(5フィート9インチ)のサイズも私には合っていました。このバイクは本物のミニeモトより大きく、フルサイズより小さいため、サイズの中間に位置し、私の身長では足がつれず、ハンドルに手を伸ばすために不自然な伸びも必要ありませんでした。フレームに合わせてライディングポジションを調整しなくても自然に座れました。

パワーとスロットル

パワートレインのおかげで、このバイクは本物のウィリーマシンとなり、十分なトルクがあるためフロントエンドが簡単に上がる、特にサードモードではそうです。ファーストモードはバイクに慣れてきたら良いスタートですが、慣れるとすぐに物足りなく感じられます。私にとっては、セカンドモードがクルージングの最適なバランスです。パワーは十分にあり、楽しいですが、操作が難しくはありません。3つ目のモードに切り替えると、アップグレードされたパワートレインの攻撃性を強く感じ、その力は止まりません。

スロットル自体は滑らかでリニア、底端のデッドゾーンやぎこちなさもなく、この価格帯で試した中で間違いなく純正スロットルが最適です。クルージングでもプッシュでもパワーデリバリーのコントロールが簡単です。

オフロード性能

ここがバイクの際立つ部分です。前輪17インチ、後輪14インチの大きなホイールは、特に荒れた地面や砂地、でこぼこしたトレイルでのオフロードでの明らかな違いをもたらします。バイクは緊張するのではなく安定感があり、追加の重さが実際に動くときに助けになります。他のテストでも、砂やスピードバンプ、荒れた路面でも驚くほどよく対応しています。アップグレードされたインバーテッド油圧フロントフォークと窒素リヤードリアショックは、ジャンプや小さなジャンプもよく吸収します。もちろんモトクロスレベルのサスペンションではありませんし、地形がかなり険しいと限界を感じますが、通常のトレイルやオフロード走行にはこの価格帯のバイクとしては非常に適しています。

5500Wのモーターはオフロードで最大の利点かもしれません。坂道や緩い地形にも十分なトルクがあり、パワーデリバリーも滑らかなので実際にコントロールできます。セカンドモードではトレイルでも走れやすく、サードモードは必要なときによりパワーを発揮します。全体的に、IN 10 Proはオフロードに乗ると、通常の電動バイクよりも小型のダートバイクのように感じられます。

ブレーキング

油圧ブレーキは純正のソリッドブレーキですが、最初の約20kmは摩耗期間が必要です。箱から出した時点では特に印象的というわけではなく、ブレーキパッドには一層剥がれてから性能を発揮する必要がありました。その摩耗の後は本当に素晴らしいです。リアタイヤはどんな速度でも指一本でロックでき、これは制止力の高さを物語っています。唯一気に入らないのは見た目と、キャリパーやレバーがその下の性能に比べて少し不格好で一般的に感じられることです。これは些細な不満で、しかも見た目だけの問題で、実際の性能には影響しません。

重量とハンドリング

唯一の本当の欠点は、その大きさに比べて重さで、低速で立ち止まったときや持ち上げようとしたときに最も感じます。ガレージに運んだり、ラックに吊るしたりするのは、その足跡から想像以上に手間がかかります。それでも、実際に走り始めてスピードを上げると、重さは背景に消え、問題にはならなくなります。パワーの代償としては妥当ですが、軽量の電動バイクや電動ペダルバイクから来るなら知っておく価値があります。

航続距離とバッテリー

ヨズマは最大97kmの航続距離を謳っていますが、サードモードで激しく走るとそれには到底及びません。ある独立テストでは、主にオフロードでセカンドモードを走り、サードモードも混ぜて約35km走行しました。別のテストでは、よりハードな走行に適した約64kmの範囲が現実的と考えられています。私の経験では、激しく走り、最高出力モードで長時間過ごしていたため、主張されている97kmより短く走れました。私はかなり積極的な加速とバイクのプッシュをしていましたが、これは明らかに1番や2番のクルージングよりもバッテリーの消耗が早いです。

60Vの27AhバッテリーはProの最大の魅力の一つであり、バイクに十分なパワーと十分な走行時間を与えます。ただし、ずっと攻撃的に走っているなら97kmの主張は期待しないでください。たとえ普通の走行でも、このバイクのパワーを考えれば航続距離は十分です。

裏面の特徴

Proの新機能の一つにリバースがあり、正直思っていたよりも便利です。ハンドルバーにはバックに入れるボタンがあり、窮地に詰まったり、バイクを後ろに動かすときに特に便利です。常に使うものではありませんが、本当に必要なときにバイクを動かすのがずっと楽になります。IN 10 Proはかなり重いので、自分で後ろに押す代わりにバックできるのは嬉しいアップグレードです。小さな機能ですが、標準のIN 10よりもProをより充実した印象にしています。

照明と特典

前後のテールライトは本当に明るく、ブレーキランプも兼ねており、特に夜間や他のライダーがいるトレイルでの走行時に視界と安全性を高める便利な実用的な要素です。付属のツールキットは組み立てや後のメンテナンスに必要なものをすべてカバーしているので、組み立て中に適切なサイズのレンチを探して困ることはありません。また、見た目をカスタマイズしたい場合のステッカーセットも付属しており、これは小さな特典ですが注目すべき特典です。

誰のためのもの?

IN 10 Proは、このバイクは重く、低速や持ち上げるときに感じる重さがより強く、軽量や電動モトを初めて扱う初心者にはあまり向いていないかもしれません。もしペダルバイクから来て、電動モトの経験が全くない場合は、慣れる期間がかかると覚悟してください。ベースモデルのIN 10より800ユーロの高価さで、よりパワーが高く、航続距離も長く、より大きなフレームのおかげで快適な乗り心地が得られ、より攻撃的な走行やオフロード走行に本当に対応できるバイクを求めるなら価値があります。主に通勤やカジュアルな乗車なら、ベースのIN10は必要な電力をカバーしつつ、不要な電力代を払うかもしれません。

結論

最大の注意点は重量です。何度か言ったように、このバイクはサイズの割に重く、それが全体的に明確な勝ち目を妨げている唯一の要因です。そのトレードオフを受け入れられるなら、パワー、サイズ、価格を考慮すると、このカテゴリーで最も簡単なおすすめの一つです。軽量化が優先されるなら、まず試乗してから購入する価値があります。