デンマークの水冷の専門家であるAsetekの最初のシミュレーション製品については、信じられないほどの量の話がありました。ほとんどの場合、Asetek自体は原則として、市場で入手可能なすべての可能な競合他社の代替品を拒否し、実際のレーシングカーの実際のペダルのように感じられないか、たとえば腐食性であり、自宅の屋内で直接「危険」なブレーキフルードが含まれていることを意味しました。多くの点で、デンマーク人は市場に出回っているすべてのペダルを「おもちゃ」と呼んでおり、プレミアムペダルへの期待が屋根を飛び越えています。
これらのペダルの開発と製造における焦点は常に最適なブレーキ感覚であり、Asetekによれば、ペダル自体の剛性と最小限の移動に関するものです。ここでのブレーキの動きは最大で約20ミリメートルで、たとえばファナテックV3やホイジンクフェルトスプリントと比較して非常に小さく、ブレーキフィーリングは、ブレーキを絶対に強く感じさせるダブルピストンを備えた油圧シリンダーである特許技術「ソープ」(「ツイン油圧対向ラピッドピストン」)の助けを借りて達成されました。最も柔らかいゴムエラストマーが取り付けられ、Asetekの柔軟なソフトウェアで設定された抵抗が可能な限り最小限であっても、Invictaブレーキは残酷に硬いですが、たとえば昨年トラックで運転した実際のポルシェカップGT3車と比較すると、それでも敏感で現実的です。
ここゲームリアクターでは、ホイシンクフェルドのアルティメットプラスペダルを使用しており、ブレーキは最大圧力の約90%に設定されていますが、これはもちろん非常に困難です。したがって、Asetek Invictaの意図的にロックハードブレーキにジャンプすることは、たとえばスラストマスターのプロペダルやファナテックV3から行く人よりも、明らかに小さな「ジャンプ」またはまったく新しいものに慣れる期間が明らかに短いことを意味しました。インビクタのブレーキは素晴らしいです。工具を使用せずにゴムエラストマーを交換できること(すべてを指で固定できます)は非常にスマートであり、ソープシステムは明らかにその役割を果たします。ブレーキは優れた精度を提供し、ここでは、タイヤをロックしてトラックから滑り落ちるリスクを冒すことなく、筋肉の記憶を介して十分にブレーキをかけるのは簡単です。多くのシミュレーションレーサーは、ブレーキが3つ(または2つ)のペダルすべての中で群を抜いて最も重要であると信じていますが、これはもちろん多くの点で真実です-そしてここでデンマークのAsetekは非常に成功しています。ソープブレーキはホイジンクフェルトアルティメットプラスブレーキよりも優れていますか?いいえ。適切に調整されたホイジンクフェルトバリアントも同様に優れており、これはAsetekがここで得ることができる最高の褒め言葉です。
これらのペダルの他のすべてが私を本当に感動させません。残念なことに。そもそも、フットプレートとそのデザインが嫌いです。Asetekは、製品を購入するすべての人が靴で運転することを決定しましたが、私はめったにしません。 または...私は時々靴で運転しますが、ほとんどがゴムでコーティングされた底を持つSparcoのシムレーシングソックスで、これらのペダルでは機能しません。自分の大切な足から皮膚を引き裂きたくない場合ではありません。フットプレートのスチールのリブ付き表面とペダルプレートのアグレッシブな穴のパターンは、靴を履かずにInvictaを使用できないことを意味します。私にとって大きなマイナス。
私の意見のもう一つのマイナスは、Asetekが間隔と傾斜に関してはペダルが特定の方法でしか立つことができないことを事前に決定したという事実です。ほぼ£1200のペダルについて話すとき、奇妙に感じる何か(プレートを含む3つのペダル用)。ペダルアームの傾きを調整できるようにしたいし、座ったり膝をこすったりしないように、アクセルペダルからブレーキを少し動かせるようにしたいです。そして、それはここでは機能しません。Logitech、Thrustmaster、さらにはFarnecのペダルでも動作しませんが、これらのセットの価格は150ポンドですが、Invictaはあらゆる種類の異なる方法で設定できるホイシンクフェルドアルティメットプラスと同じくらいの費用がかかります。
これとは別に、私はここでアクセルペダルについてあまり良いことを言うことはありません。Asetekは、収集したすべての焦点をブレーキに置き、「正しい」アクセルペダルを無視しました。Invictaでほんの数分後にその感覚が明らかになり、ペダルを分離してアクセルペダルを他のブランドに置き換えることができないことを考えると、これらのペダルを本当にお勧めすることは困難です。ここのアクセルは柔らかく、「おもちゃ」のように感じます、特に、たとえば、ここでAsetekの最も近い競争相手であるホイジンクフェルトアルティメットプラスと比較すると。ブレーキ/ガス付きのInvicta(£890)のみを購入した場合のベースプレートも狭すぎて、足が大きくて広い人にとってはある種の不快感を引き起こします。そこでも、ホイジンクフェルトは素晴らしいアルティメットプラスで勝ちます。最後に、ここにLEDライトを入れるというアイデアを思いついた人にいくつかの批判を配りたいと思います、それはオフにすることができますが、メーカー自身によると、実際のレーシングカーのルックアンドフィールを完全に模倣するはずの金属製ペダルに特徴付けるのは奇妙なことのように感じます。
Asetekには野心があり、ある程度は実際のレースの経験もあり、シミュレーションの世界でいくつかの今後のエキサイティングな製品につながることは間違いありません。しかし、Invictaペダルに存在する問題に目をつぶることは実際には不可能であり、定性的なブレーキソリューションにもかかわらず、最も近い競合他社よりも明らかに悪い代替手段です。Invictaが私のために働くためには、異なるタイプのデザインと異なる基本的な考え方が必要です。取り外し可能で可動式のペダル、調整可能なペダルアーム、ペダルプレート、底面は、靴なしで運転したい人のために作られ、はるかに優れたアクセルペダルでうまくいったでしょう。現在のように、私はこれらのペダルを合計で非常に平均的であり、高額な値札の価値がないと呼びます。
