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Mercedes-Benz EQS 450+ - EV Hour
この電気自動車は、最大400マイルの航続距離、急速充電、数千リットルのストレージ、そしてそのすべてが見事なインテリアの上に提供することにより、道路のパイオニアになるように設計されています。
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"ゲームリアクターEVアワーへようこそ！ 今日は特別な日なので、ワクワクしている。 目の前にあるのは、技術の限界を押し広げる伝統の数々なのだから。 メルセデスSクラスのEV版であり、伝説的なシリーズである、 何十年もの間、技術的に可能なことの限界を押し広げてきた。 Sクラスのレンズを通して、私たちは今日当たり前のように使っている現代車の最も特徴的な機能のいくつかを手に入れたのである。 これがEQSだ。さらに重要なことは、これがEQS 450+であり、信じられないほど高価で、信じられないほどエキサイティングだということだ、 そして、おそらく5、6年後には完全に標準化されたものになるだろう。 メルセデスを説得するのに何年もかかったが、ようやくここまで来た。 では、試乗してみよう。 すべてはこのクレイジーで大胆なキャビンから始まる。 それはEQSでも変わらない。 まあ、EV体験の本質的な部分だから、EQSはそのようなフォーカスを例証し、増幅しているようなものだ、 テクノロジーとその進歩である。 では、説明しよう。 スタートボタンを押すと、ご覧のように車が走り出す、 EQSのキャビン・インテリアの一部をお見せしよう。 これは3つの独立したスクリーンが1枚の大きなガラスの後ろに隠されている、 メルセデスがハイパースクリーンと呼ぶ56インチのキャンバスに組み合わされる。 信じられない。本当にそうだ。 今まで見たどのデバイスよりもシャープな画面だ、 そして、私が今日使用したどのUIベースのシステムよりも反応が良く、使いやすく、即時性がある。 そして、私は多くのビデオで、ワイヤレスのApple CarPlayやAndroid Autoに直行するのが私のやり方だと主張してきた、 でも、メルセデスのMBUXシステムは本当に素晴らしいから、ぜひ使ってみてほしい。 しかし、メルセデスのMBUXシステムは本当に素晴らしい、 このシートでは、自分もコ・ドライバーもマッサージを受けることができる。 さらに、この素晴らしい小さなキュービーホールのように、高速充電が可能なUSB Type-Cのマウントポイントもある。 また、ステアリングホイールとセンターコンソールの両方にある専用ボタンには、多くの機能が隠されている。 さて、これらの機能を見て、私はすぐに擬似タッチコントロールなんてナンセンスなものを使っているのだろうと思った。 しかし、これは素晴らしい。 つまり、見ての通り、即座に反応し、信じられないほどよく動く、 テストにかかった時間、何の問題もなかった。 さて、どのように機能するかを知ってもらうために、多くのことを紹介しなければならないのは明らかだ、 しかし、目の前にあるこの円形の物体を回転させるというドライビング・エクスペリエンスとしては、この上ない、 この画面をナビゲートし、ソフトウエアを駆使して目的地に向かう、 これは本当に衝撃的な体験で、私が今まで座った中で最高のキャビンだった。 つまり、BMW、Nios、Xpengs、テスラをすべて打ち負かしたということだ、 私が運転したすべてのクルマは、AからBへの贅沢な移動手段を提供するという点で、EQSに完全に追い詰められている。 これはそれ以上のものだ。 さて、戻るか？ さあ、着いたぞ。メルセデスEQSに乗ると、こんな体験ができる、 前に座っているのと同じくらいクレイジーだ。 このパックの多くは、オプションとして用意されているものだ、 車と同じ値段になることもある。 つまり、素晴らしい反面、コストもかかるということだ、 しかし、メルセデスはこの車を本当に1パーセントの人たちのためにデザインしているようだ。 そして、その意図が明確であるという事実は、実に素晴らしいことだと思う。 さて、何があるか見てみよう。 まず第一に、我々は両方の乗客のスクリーンを持っている、 をオンにすることができ、自分の好みに合わせて直接ユーザーを選択することができる、 特定のデバイスにログインするようなものだ。 メルセデス独自のシステムを使って、どこに行くのかがわかる。 Apple CarPlayのインターフェイスにアクセスして、MBベースのアプリを使うこともできる、 Apple MusicもSpotifyもフルブラウザもYouTubeもだ、 その他多くのものがここで使えるんだ。 助手席のセンターコンソールにもスクリーンがある、 これでもいろいろなことができる、 さて、このスクリーンは調整できる。 ボタンを押すだけでオフにすることもできる。 そして、まあ、素晴らしいことだ。 本当に、本当に、本当にそうだ。 結果的にクルマは長くなった。 というのも、私がここで説明したような贅沢をするためには、このスペースがすべて必要だからだ。 足元は非常に広い。 まるでレンジローバーのSUVスタイルに座っているようだ。 しかし、これは乗り心地が悪く、滑りやすく、風洞のようなセダンだ、 しかし、ここではそれを感じることはできない。 それくらい良い。 これに匹敵する車はBMW i7しかない、 となっている。 それでも、僕はこっちを選ぶよ。 余裕があれば、どんなものよりもこっちを選ぶよ。 でも、誰もそんなことはできない。 しかし、もしそれが可能なら、これを買うべきだ。 そして、まだある。 このクルマ、WLTPで815kmも走っている。 もちろん、これは理想的な状況下での話だ、 しかし、この予想が少々ずれていたとしても、それは天下のどのメーカーにも当てはまることだ、 これはほとんどすべての面でレンジ・キングであることに変わりはない。 これは、BMW i5に勝るとも劣らない運転感覚と相まっている、 これは、このシリーズを始めて以来、最高のドライビング体験のひとつだ。 ドライビング・マシンとしては、他の追随を許さないが、それに近いものがある。 価格設定に話を戻そう。 その話をしないわけにはいかない。 この1週間、このクルマに乗ってきたけど、好きにならないわけがない。 技術的な達成としても、表現的な達成としても。 これはスーツに見えるが、ブリーフケースだ、 ビジネスで重要なミーティングに行くときに使うものだからだ、 他の車にはない個性と声を持っている。 確かに、1年ほど前に乗ったBMW i7よりは安価だ、 しかし、ほとんどの人が買えないような価格帯に存在している。 これが一般的な厳しい現実だ。 しかし、繰り返すが、賞賛すべきもの、見惚れるべきものとして、 これは私にとって、私が運転した他のEVの大半よりもはるかに印象的なことである。 このクルマを選ぶだろうか？他のどれよりも？ お金がないから何とも言えないね。 しかし、市場に出回っている他の大半の車よりは印象的だ、 というのも、このクルマがほぼ純粋に、今日のEVに可能なこと、期待されることの限界を押し広げるために存在しているからだ。 これ以上の称賛はないと思う。 また次の試合で会おう。"
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