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起亜EV9 - EVアワー

起亜自動車は、市場で最も安価なEVの7人乗り車の1つを提供し、それはまた、市場で最も安価なEVの7人乗りの1つでもあります。私たちはその二面性を探求します。

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"起亜EV9は、私がこれまで試乗したEVの中で圧倒的に大きい。 最も幅が広く、最も長く、最も背が高い。 ほとんど全ての面で壮大である。 そして、起亜は市場の非常に特殊なギャップを埋めるためにデザインしたのだと思う。 なぜなら、7人乗りのEVは、ビジネス全体を見渡してもそれほど多くないからだ。 EVが市場に追いついていないだけだ。 考えてみればおかしな話だ。 7人乗りを特別に買い求める人たちは、本当に7人乗りが必要なんだろうね。 テスラ・モデルXを買うか、あるいはもう少し高価なテスラ・モデルXを買うかだ。 いや、でも重要なのは、これは一度に2つのことができるということだ。 ひとつは、この品質帯で最も安価な7人乗りEVであることだ。 そう考えると、起亜はよくやったと言える。 そしてもうひとつは、これが非常に高価な起亜だということだ。 7人乗りはないが、その代わりいろいろなものを提供してくれる。 では、その価値はあるのだろうか？ 見てみよう。 四輪駆動仕様の場合、379psを発揮し、0-100km/hをわずか4.5秒で達成する。 最も高価なモデルには、ほぼ100キロワット時のバッテリーが搭載されている。 少なくとも、航続距離は550キロに達する。 このサイズの車としては驚異的で、人間工学に基づかない。 しかし、その外観は素晴らしく、思慮深いエクステリア・デザイン・ソリューションによって、その大きさを隠すことに成功している。 インテリアは味気ないが、外観は息をのむほど美しい。 さて、起亜EV9には賞賛すべき点がたくさんある。 というのも、これは7人乗りのEVで、ボンネットの中、つまり電気モーターには大きなパワーがある、 そして、大家族や多くの荷物を運ぶ人たちのために、後部座席には非常に大きなスペースが確保されている、 しかし、ひとつだけ大きな欠点がある。 それは、ドライビングポジションとインテリア、特にフロントだ。 しかし、それは一般的なガジェットでもある。 さて、私が何を言いたいのか、簡単に説明しよう。 これが起亜EV9のメイン・コントロール・ハブだ。 このクルマは、非常に大きく、それゆえ、まあ、それに比べればかなり安いのだが、この時点で思い出してほしい、 同じスペースを提供できるライバルは、市場にはそれほど多くない、 これはまだ高価な車である。 そして、ここにあるものの量と、それがすべて考え抜かれ、計画され、目の前に置かれている、 って言われると、ちょっと物足りないね。 例えば、これを見てほしい。 ここには3つのメインスクリーンのハブがある。 この直感的でない、殺風景なメインディスプレイは、充電レベルや速度などを教えてくれる、 制限速度を守っているかどうか、そんなことを教えてくれる。 見てみると、これは僕が見ている場所にかなり近い。 この右側には、私の現在の気候に関する情報が表示されている、 変更するかどうか、といった内容だ。 でも、運転中はハンドルが邪魔でよく見えない。 あまり良くないね。 さて、このクルマはシームレスなApple CarPlayとAndroid Autoを提供している。 通常はケーブルを使わなければならない。 しかし、このスクリーンは実際にはかなり小さく、かなり窮屈に感じる というのも、これらの機能に他のものを割り当てることができないからだ。 つまり、少し窮屈だということだ。 そして、これはおそらく一般論に過ぎないと思う。 ここにはたくさんのボタンがある。 どこを見ても、物理的なボタンがたくさんある。 慣れるのはかなり難しそうだ。 起亜がテスラのようなセットアップを採用すべきだとは言わない。 このような、物理的なボタンがほとんどないシステムを採用すべきだと言っているのではない。 しかし、例えば、この巨大なボリュームローラーノブはすべての真ん中にある、 の臭いがプンプンする。 直感的に理解できない。 そして、起亜は初心に戻るべきだと思う。 |にできるようにあなたがそれをすることができます本当に出くわすことあなたは、実際には私のパートナーとi約束、誰でも素早くはちょうど無視これらの一見正確にどのように{}人のことを忘れることができます。 さて、率直に言って、シートポジションに問題はない。 高い。車は大きい。 快適だ。シートも快適だ。 でも、もうひとつは、ここにあるものはすべて が、灰色のゴムのような素材で覆われている。 すべてをパンチング加工されたホワイトレザーやカーボンファイバーにしろと言っているのではない。 しかし、繰り返すが、この車が高価なのは知っている。 その代償として得られるのは機能性と多用途性であり、それは理にかなっている。 また、ラグジュアリーさも必要だと思う、 キアのために大金をつぎ込んだのだから、特別な感じがする。 これが私の不満な点だ。それ以外はかなりいい。 これほど大きなEVをレビューするのは初めてのことだ。 これだけの空間的ユーティリティを提供する。 だから、私がカバーしなければならない運転と所有の状況には、明らかに新しい側面がある。 そのひとつが、実際にここにあるスペースの広さだ。 7人乗りは初めてだ。 初めてだ。 そして、数日前にローンを引き継いだ後、それを見て非常に感銘を受けたことがある。 この小さなボタンを押すと、3列目の後部座席に簡単に乗り込むことができるんだ。 クリックひとつで、電気音がして、勝手に持ち上がるんだ。 そして、ここに戻ってきた。基本的にはミニバスのようなものだ。 足や脚を置くスペースはあまりない、 だから、私のような大の大人が10時間も12時間もかけてここに戻ってくるのは、おそらく大変なことだろう。 しかし、その機能性、多用途性を否定することはできない。 そして、多くの電動ギズモが乗り降りを助けてくれる、 シートコントロールも電子制御されている、 だから、3列それぞれのスペースを簡単に調整できる。 この徹底した多用途性、機能性の観点からは、実に素晴らしいものだ。 本当に感動した。 7人乗りはどこもこんなものなのかもしれないが、今まで見たことがなかったので感心した。 本当にそう思う。 起亜はまたしても、内装やユーザーインターフェイスの要素で失敗したと思う、 そして、クルマの大部分には含まれないが、毎日触れなければならない小さなことだ、 そのあたりはまた後日、 EV9の最大の強みは、その走りにあると思う。 このクルマは巨大だが、それを感じさせない。 軽快だ。 パワーに余裕があり、スロットルを踏み込めばすぐに発揮される。 大型ファミリーバスという感じはしない。 普通のEVに乗っている感じだ。 とまあ、これ以上褒めることはないと思う。 7人乗り、3列シート、そしてこのスペースの多用途性と機能性がある。 それでいて、ハンドルを握っているときは、これほどの大きさを運転しているようには感じない。 これは本当に高い評価だ。"

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