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フィスカー・オーシャン - EVアワー

この高級EVをテストしました。最高出力は564馬力、フル充電での推定航続距離は360マイル、400ボルトのアーキテクチャを備えたフィスカーのモデルは、他のSUVのEVと比較してどうですか?

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"正直に言うと、私はいつも台本を作り、そしてそれを納品している。 でも、フィスカー・オーシャンというクルマでは、僕はそれを覚えているんだ。 というのも、当初は確信があったのだが......。 フィスカー・オーシャンについてどう感じたかについては、当初は確信があったのだが、ほとんどをゴミ箱に捨てなければならなかった。 正直なところ、主要メディアはオーシャンを誤解していると思う。 確かに、ソフト面では改善してほしい点もある。 しかし、全体的には素晴らしいと思う。 でも、全体的には素晴らしいと思う。 このプラットフォーム自体が素晴らしいものだから、続編が作られることを願うよ。 私の限られた経験でもそう言い切れるのだから、見てみよう。 フィスカー・オーシャン フィスカー・オーシャンについて語ることはたくさんあり、長いビデオになりそうなので、ここで紹介しよう。 ごく簡単なスペック・ツアーだ。 このエクストリーム・バージョンはWLTPで707km、ハイパーモードでは0-100kmを実現する。 を約4秒で駆け抜ける。 また、デュアルエンジン4輪駆動を搭載しており、アースモードではオフの動きが遅すぎるが ラインアウトは遅いが、全般的に軽快だ。 このクルマは素晴らしいと思う。 確かに、大型SUVとSUVの中間のような変な領域にいる。 でも、このラインは素晴らしいよ。 しかし、このラインは本当に見事だと思う。 どの角度から見ても、このクルマを維持する価値があると思う。 このテールライトの光り方、バックサイドの盛り上がり、フレアアーチ......。 本当にクールだ。 そして、今日走っている現代的なEVの中で、実はこれは私のお気に入りの1台なんだ。 お気に入りだ。 素晴らしいよ。 22インチの巨大なリムは気持ち悪そうだし、ヘッドアップディスプレイがあれば良かったが、それはないだろう。 このクルマには、そのような魅力はない。 全体的にはエクステリアとインテリアの勝利だ。 フィスカー・オーシャン・キャビンを簡単に紹介しよう。 自動車業界の主要メディアの不満の多くがここに集中している。 その中には根拠のあるものもあるが、私や私の限られた経験にとっては、そうでないものもある。 根拠はない。 すべてはこの中央のディスプレイから始まる。 最初に断っておくが、縦長なのが気に入らない。 横長にしたかったし、そうすることもできるが、問題はその点だ、 でも、それだと問題があるんだ。 このようなシステムは、車内のさまざまなシステムをモニターするためのものではない。 移動中だ。 これをドライブに戻すと、水平姿勢に戻る。 これは大きな損失だと思う。 画面上で情報を消費するさまざまな方法がある。 この下にある小さなボタンなど、他にも良い機能がたくさんある。 これは小さなAMOLEDパネルで、タッチ操作にも対応している。 基本的にタッチ操作に対応している。 最も重要な機能のいくつかに素早くアクセスできる。 これはフィスカーに限ったことではないが、いいアイデアだ。 この小さな井戸はQi充電パッド用で、2つある。 さらに、ここには小さいが、中央のコマンドスクリーンがある。 いくつかのドライビング・モードを選択でき、コンテクスト情報も得られる。 本当に素晴らしい。 また、3つの走行モードはEarth、Fun、Hyperで、とても簡単でいい感じだ。 これらに辿り着くまでが早い。 このチームには良いものがたくさんある。 もう一回繰り返せば、完成するだろう。 また、テスラ・モデルを手に入れることができるにもかかわらず、そのようなことはできないということも指摘しておくべきだと思う。 Yがフィスカー・オーシャンと同じような金額で買えるにもかかわらず、直接的な競争相手があまりいない。 このような金額でEVクロスオーバーを購入することはできない。 もちろんバージョンにもよるが、フロントのスペースが広い。 このように、このクルマは、そのようなクルマであることを、少なくともオフセットで感じることができる。 またスペックにもよるが、かなりお得感がある。 でも、後ろはとてもいい感じだよ。 天井も高くていい。 フィスカーのプレゼンがないので、後部座席からお送りする。 カリフォルニア・モードのショーケースがなければ、オーシャンは完成しない。 カリフォルニア・モードとは、基本的にサンルーフを後ろに倒すだけでない、 サンルーフを後退させるだけでなく、車内の窓をすべて下げるのだ。 つまり、EVに比べれば、窓を開ける回数が多いということだ。 といったところだろう。 単なるギミックではない。 このマシンを見せたすべての人が感動し、このマシンを欲しがった。 を自分のクルマに載せたいと言ってくれた。 つまり、この小さなボタンをクリックするだけだ。 効果音が鳴り、レースが始まる。 さて、お分かりのように、このレースはかなり遠くまでロールバックする。 後部座席のあたりだ。 そしてここから出ると、助手席の窓を下げただけでなく この小さな窓も下がっている。 後方の窓も同様だ。 だから、パススルーはより集中的なもので、基本的には 車内にいても、外にいるような感覚を味わうことができる。 どんなドライブでもいいというわけではないが、特に長距離を走るのでなければ この速さなら、本当に勝てる。 さて、ここには明らかな欠点がある。 ドライビング・アシスタントは特に優れているわけではないが、滅多に使わないものだから、あまり気にならない。 大きな問題ではない。 携帯電話とのBluetooth接続が特にうまくいかなかった。 Spotifyのようなサービスはすでにあるし、ポッドキャストを聴くこともできる。 Spotifyのようなサービスはすでに存在している。 さらに、いくつかのソフトウェアシステムは動作が重く、もう少し改善する必要がある。 また、いくつかのソフトウエア・システムは動作が緩慢である。 しかし、それ以上に自動車業界が抱えている深刻な問題は見当たらない。 しかし、それ以上の深刻な問題は見当たらない。 彼らがいないわけではないが、自分が気づかなかったことを報道することはできない。 そこまで気を配っていたわけでもない。 申し訳ない。 私にとっては、ソフトのレベルでも、全体的な経験は非常に良かった。 要約すると、少し扱いにくいソフトウェア・アシスタント、かなり悪いブルートゥース電話接続ということだ、 中途半端なソフトウェアがあちこちにある。 しかし、それらを考慮してもなお、私がたどり着かなければならないのは という結論に達した。 という結論に達した。 今、フィスカーのウェブサイトを見たとしても、このような問題があり、また のように、ボールの回転が非常に速いため、適切な強気の価格でこれらを手に入れることができる。 今すぐ買えとは言わないが、いい買い物をしたと思っている。 この車はとてもお買い得なんだ。 また機会があれば見てみたい。 正直なところ、とても気に入っている。"

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