この大きなクラッシュは、アンドレア・キミ・アントネッリが史上最年少のF1リーダーとなったのを助けた

アンドレア・キミ・アントネッリは、日曜日の日本グランプリで18歳224日で優勝し、オスカー・ピアストリに13秒差をつけ、シャルル・ルクレールとメルセデスのチームメイトジョージ・ラッセルに15秒差をつけて、史上最年少のフォーミュラ1チャンピオンシップリーダーとなった。この勝利は選手権2度目の勝利で、 中国での初勝利から2週間後のことでした。中国では2006年のジャンカルロ・フィジケラ以来初めてイタリア人としてレースで勝利し、現在は72ポイントでチャンピオンシップ首位に立ち、ラッセル(63ポイント)に9ポイント差をつけています。

しかし彼の勝利は、オリバー・ベアマンが芝生で大きなクラッシュを喫し、ゴ ジラをテーマにしたハースをコントロール不能にして22周目にバリアに接触してしまいました。ベアマンは車を足を引きずりながら出発し、医療センターに運ばれましたが、無傷で退院しました。

この車はセーフティカーの介入を引き起こし、レースの流れを大きく変えた。それまではラッセルとピアストリの二つ巴の争いのように見えた。アントネッリは事故時にピットストップをしていなかったため、ピアストリやラッセルとは異なり、セーフティカーが導入された際に他の選手よりもタイム損失が少なかった。

アントネッリは日本グランプリで幸運に恵まれたが、BBCによるとラッセルは4位でフィニッシュし、「信じられない」と苛立ちを抱えた。

FIAは安全がミッションの中核要素であることを保証しています

ベアマンのクラッシュは幸いにも最初の衝撃以外に怪我をしなかったものの、フォーミュラ1の新しいエネルギー規制の危険性に関する議論を再び呼び起こしました。

レース数時間後、FIAは声明を発表し、「安全は常に彼らの使命の中核であり続けるため、潜在的な変更に関する憶測は時期尚早だ」と述べました。しかしながら、「したがって、新規則の運用を評価し、修正が必要かどうかを判断するために4月に複数の会議が予定されている」と確認しました。