この春の初めに、私はNaveeのヘビー級フラッグシップモデルを試しました。ここではこの言葉を文字通りにも比喩的にも使っていますが、Naveeはかなりしっかりしたスペックと優れた走行体験を提供しますが、その理由でスクーターは持ち運びにかなり重いというわずかな欠点があります。
さて、ここでかなり逆説的なことに話が出ます。また、ST5 Pro SEも発売されており、本日ここでレビューします。スクーターは同じ重さ(24.8キログラム)ですが、技術的には先述の596Wの代わりに477Wのバッテリーが小さいです。そして、つまり、同じ重さのこのより高価なスクーターは、推定航続距離が96キロではなく75キロメートルに「しか」出せないということです。
では、どうしてそうなるのでしょうか?その点については後ほど触れますが、まずは単なる位置の問題ではなく、素材やデザインの問題でもあることを確立しましょう。外観はやや似ていますが、例えばST5 Pro SEはNaveeの特許取得済みデュアルダンピングアームシステム(前後両輪にスイングアーム)を採用しており、はるかにダイナミックなサスペンションを実現しています。これにより、GT5 Maxの130キロから150キログラムに重量が増加しました。
さらに、例えば追加のバッテリーを購入できるモジュールシステムがあり、これにより航続距離が146キロに増加します。もちろん、これにより高価なスクーターはさらに高価になりますが、必要に応じて「クリックオン」できる追加のバッテリーというコンセプトは、将来的により小型でスリムで軽量なモデルでも悪くないアイデアです。
逆に、最も重要な仕様はある程度明確です。ST5プロSEは26%の勾配で坂道を走行でき、Maxの28%に対して、いわゆるピークパワーは1638Wではなく1350Wで、さらにMaxは後輪駆動です。そして前述の通り、重さは同じです。
幸いなことに、ST5 Pro SEはそれほど単純ではありません。確かに比較する人もいるでしょう。GT5 Maxが€599、ST5 Pro SEが€799で手に入るのを見て、かなり驚くでしょう。それは、前述の2つの側面――ちなみに新しいサスペンション(ちなみに産業用カーボンスチール製フレームと組み合わされている)とモジュール式設計――が、単なる仕様ではそうは感じられないからです。
むしろ、彼らは必ずしも軽いわけではないものの、より多用途な乗り心地、より快適な乗り心地、そしてモジュール式アップグレードの可能性を提供するモデルを指し示しています。
これは決して小さなことではなく、むしろかなり重要なことであり、おそらくST5 Pro SEこそがGT5 Maxよりも電動スクーターができるはずの限界を押し広げているのでしょう。
とはいえ、この差は少し奇妙で、ナヴィーはどのモデルが最上位モデルとされるのか、不必要な混乱を生み出したようです。一方で、過剰な重量以外に、パフォーマンス自体で決定的な不満を言う点を見つけるのは難しいです。
Naveeは優れたスクーターを作っており、GT5 Maxレビューで詳しく取り上げたスマート機能、トラクションコントロールからApple Find Myまですべてを備えています。しかし、それは重すぎると私たちは主張します。しかし、コストパフォーマンスも得られます。