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Heusinkveld Magshift (MK2)

ホイシンクフェルトは、新しいギアボックスの評価を下げた分野に対処し、改善してきましたが、それは実際に表れています。

「ねぇ...触らないで!」 フォードMスポーツのドライバーで元WRC世界チャンピオンのオット・タナックは、私が彼のWRC Puma のシフトレバーを慎重につかみ、数回ピクピクさせると叫んだ。ハンドブレーキ、ハンドル、ギアスティックに触れることは許されず、すぐに知らされました。もちろん、基本的には、白髪交じりでビデオゲームに夢中になっている男が、何十万ポンドもの価値がある特注の固定レーシングカーに座ってギアスティックを引っ張っているのは、何ら正しいことではありません。しかし、私もどうすることもできませんでした。なぜ私はそうしたいのですか?シーケンシャルギアボックスの「カチッ」という音、ギアが噛み合うまでの道のりの長さ、動きの鈍さ、次のギアが噛み合ったときのクリック音自体の大きさ、スティック自体を手に持ったときの感触を感じたかったのです。ただ体験してみたかっただけなんです。

Heusinkveld Magshift
MagShift(MK2)が修正され、「スタック」する最初の問題はなくなりました。

ここGamereactorでは、専用のシムレーシングルーム内で、実際のラリーカーに乗っているような感覚を与える完璧なシーケンシャルギアボックスを見つけることに重点を置いています。ファナテックのクラブスポーツギアボックスは拒否され、ホイシンクフェルトの最初のシーケンシャルモデルに置き換えられ、その後アイオログのギアボックスに置き換えられ、VMNに置き換えられ、VMNに置き換えられ、次にMeca Shifter に置き換えられ、次にMME Simsport Shifter に置き換えられ、次にSimagic Q1 に置き換えられ、さらにOktane Design のシーケンシャルギアボックスに置き換えられました。 これは Moza Racing SGP Shifter に置き換えられました。そして、私たちは今、何ヶ月もここにいます。

すでにご存知のように、Heusinkveldは最近MagShiftをリリースし、 レビューしました。メーカーから直接レビューユニットを借りるように頼みましたが、3通のメールを送ったにもかかわらず、返信はありませんでした。ホイシンクフェルトとそのPR部門との関係は完全に機能しており、彼らのSprint ペダル、Ultimate ペダル、Ultimate Plus ペダル、ハンドブレーキを見直したにもかかわらず。そのため、MagShiftに450ユーロを自腹で支払い(税金、送料、税関を含む)、意図したとおりに機能しなかったときはすぐにがっかりしました。マグネットとその機能がギアスティックに不具合があり、シフトポジションで動かなくなることが多かったので、評価を低くしました。私の世界では、ホイシンクフェルトは、シムレース界で最も宣伝されているギアボックスの1つで非常にひどい失敗をしました。

Heusinkveld Magshift
3本のネジで歯車の抵抗をコントロールしていますが、ヘッドが浅すぎるため、付属のスパナが滑りやすくなっています。
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でもねぇ!諦めた人は恥を知れ。Sven Heusinkveld & Co. は仕事に戻り、自社のウェブショップからギアスティックを取り外した後、間違いを訂正し、好奇心旺盛なシムレーシングの聴衆に、ギアがここにある 2 つの位置のいずれかに定期的に固定される問題を修正したと発表しました。この直後、新しい(更新された)バージョンを見たいかどうかを尋ねるメールが届きました。もちろん!と答えました。メーカー自身がエラーを認識し、修正してから最初からやり直すことが判明した場合、製品のレビューを書き直すことに問題はありません。こんな感じ。そして案の定、MagShiftは改良され、当初の意図どおりに機能しました。

タナックのギアスティックを引いたとき、今日のWRCマシンのシフトが少し魅力的に感じられるのはすぐにわかりました。最初の抵抗はそれほど大きくありませんが、解放すると、スティックを所定の位置に引いて上下にシフトするのは非常に簡単です。また、シフトアップよりもシフトダウンの抵抗が少なく、アップデートされたMagShiftで簡単に調整できるので、より簡単に感じられました。私はここでの私の結論の褒め言葉をあまり惜しみません。MagShiftの側面にある止めネジは、デザイン以外にここで見つけることができる唯一のマイナス点であるため、特に「簡単」ではないかもしれませんが、それでも必要以上に醜いと考えています。ギアボックス自体の両側に3本のネジがあり、これらが全体的な抵抗、「シフトアップ」(シフトアップ)と「シフトダウン」の抵抗、および異なる量の抵抗が必要な人のための抵抗を設定します。

もちろん、これは実際の車をエミュレートして、シムリグでできるだけ似たような感覚を見つけたいと思っている人にとっては素晴らしいことです。より多くのメーカーが同じチューニングオプションを提供する必要があります。MagShiftの唯一の問題は、側面のチューニングネジが焼き付けられており、特にネジの頭が非常に浅いため、付属のキーがネジ自体に十分に届かず、滑り落ちて頭が丸くなるのを防ぐのが面倒なことです。ホイシンクフェルトがネジを外側に取り付けてはっきりと見えるようにし、伝統的なM5六角ヘッドを選んでいたら、これは完全に避けられたでしょうし、絶対に望ましいことでしょう。

このごくわずかな問題を差し引くと、MagShift(MK2)に対する不満はゼロで、今では絶対に素晴らしいシーケンシャルギアボックスになっています。マグネットによる最初の「食い込み」と「シフトアップ」または「シフトダウン」のストロークの長さは完璧にバランスが取れており、私の謙虚な経験では、実際のWRCマシンに信じられないほど近いスポットオンカーのフィーリングを与えています。付属のマウンティングプレートが気に入っており、シフト位置を少し歪めることができ(素晴らしい!)、スタイリッシュで快適であると同時に常に頑丈であるハンドル(ハンドブレーキから直接取得)を高く評価し、必要に応じてプログラムできる3つのプッシュボタンがここに含まれていることに感謝します。

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MagShift(MK2)は少し高価格ですが、市場に出回っている他の多くのギアボックスと比較しても絶対に素晴らしく、ビデオゲームでギアを「クリック」するのではなく、実際のレースカーでギアボックスを使用しているような、より堅実でリアルな変速感が得られます。

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