フォーミュラ1は安全性向上とオリバー・ベアマンのようなクラッシュ回避のための改良を発表しました

FIA、チームプリンシパル、そしてパワーユニット製造会社のCEOは、5月1日から3日にかけてのマイアミグランプリから始まる一連のフォーミュラ1ルールブックの変更について合意しました。これらは、内燃機関と電気のエネルギーを50/50で分割した最初の3レース後のドライバーからの批判を和らげることを目的としています。

新エンジンのせいで、従来の運転技術よりも新しい動力源(ブースト・オーバーテイクモードからの切り替え)に集中しなければならず、電気に切り替える際の加速が事故のリスクを高めると言う人もいます。そしてこのミニブレイク前の4月の最後のレースで、 オリバー・ベアマンがクラッシュしました。

これらのルールは主に安全性向上を目的としており、異常に加速が低い車両を検知するシステムや、レースコンディション中のブーストモードで利用可能な最大パワーの上限を設けて、突然の性能差を抑えることを目的としています。

予選 - パフォーマンスの促進

最大許可リチャージを8MJから7MJに短縮するなど、エネルギー管理パラメータの調整により、過剰な収穫を減らし、より安定した全開走行を促進することを目指しています。この変更は、最大スーパークリップの持続時間を1周あたり約2〜4秒に短縮することを目標としています。

ピークのスーパークリップ出力は以前の250kWから350kWに向上し、充電時間がさらに短縮され、運転手のエネルギー管理負担も軽減されました。これはレースコンディションにも適用されます。

代替的な低エネルギー制限が適用されるレースの数は8レースから12レースに増加し、サーキット特性への適応がより可能になりました。

レース - 安全性と性能の安定性の向上

レースコンディションでのブーストによる最大出力は+150kW(それ以上の場合は起動時の現在のパワーレベル)に制限されており、突然のパフォーマンス差が制限されています。

MGU-Kの展開は、コーナー出口からブレーキングポイントまでの重要な加速ゾーンで350kWを維持していますが、ラップの他の部分では250kWに制限されます。

これらの対策は、オーバーテイクの機会や全体的な性能特性を維持しつつ、過度な接近速度を抑えることを目的としています。

レーススタート - 強化された安全機構

新しい「低出力スタート検知」システムが開発され、クラッチ解除直後に異常に低い加速の車を識別できます。

そのような場合、自動MGU-K展開が作動され、最小限の加速とスタート関連リスクを軽減しつつ、スポーツ上のメリットを生み出さない。

関連する視覚警告システムも導入され、影響を受けた車両に点滅灯(後部および側面)を点灯させて後続ドライバーに警告します。

フォーメーションラップ開始時のエネルギーカウンターのリセットも実施され、以前に特定されたシステムの不整合を修正しています。

湿った状態 - 安全性と視界の向上

インターミディエイトタイヤのタイヤブランケット温度はドライバーのフィードバックを受けて引き上げられ、初期グリップとウェット路面でのタイヤ性能が向上しています。

最大ERS展開は減少し、トルクを制限し、低グリップ条件下での車両制御が向上します。

リアライトシステムは簡素化され、より明確で一貫した視覚手がかりを得て、悪天候下でも後続ドライバーの視認性と反応速度を向上させています。

これらはFIAとフォーミュラ1が発表した最新の変更であり、FIA世界モータースポーツ評議会の承認を得れば、5月1日から3日にかけてのマイアミグランプリで実施される予定です。これらの変更についてどう思いますか?